Δεκεμβρίου 2020

Η ομάδα Williams επιβεβαίωσε την παραμονή των Χριστουγέννων ότι ο πρώην αρχηγός τους Sir Frank Williams είχε πάρει εξιτήριο από το νοσοκομείο μετά από μια σύντομη διαμονή, και τώρα αναρρώνει στο σπίτι του. 

 Μια δήλωση από την ομάδα της Williams στις 15 Δεκεμβρίου αποκάλυψε ότι ο Sir Frank είχε εισαχθεί στο νοσοκομείο σε σταθερή κατάσταση για ένα ιδιωτικό ιατρικό θέμα. 

Με μια σύντομη ανακοίνωση η Williams στις 24 Δεκεμβρίου επιβεβαιώνει ότι ο Ουίλιαμς είχε πλέον πάρει εξιτήριο και ήταν "για ανάρρωση στο σπίτι". 

Η οικογένεια Williams είχε παραιτηθεί από τον έλεγχο της ομάδας που ιδρύθηκε ως Williams Grand Prix Engineering πριν 43 χρόνια, με την αμερικανική εταιρεία επενδύσεων Dorilton Capital να την αγοράζει τον Αύγουστο, επιβεβαιώνοντας παράλληλα ότι η ομάδα θα συνεχίσει υπό την σημαία της Williams.

 FIA: στόχος το μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα έως το 2030.

Τα πλάνα της για τη βιωσιμότητα στη Formula 1 την επόμενη δεκατία παρουσίασε η FIA, ξεκινώντας από την υιοθέτηση βιώσιμων καυσίμων. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η FIA έχει αναπτύξει 100% βιώσιμο καύσιμο για χρήση σε αυτοκίνητα που τρέχουν σε grand prix. 

 Το καύσιμο κατασκευάζεται από βιολογικά απόβλητα και έχει παραδοθεί στους κατασκευαστές κινητήρων (Ferrari, Mercedes, Honda και Renault)  ώστε να ξεκινήσει η αξιολόγηση του πριν η FIA προχωρήσει στην αποκλειστική χρήση του μέχρι το 2026.

Η κίνηση αυτή είναι μέρος του ευρύτερου στόχου της Formula 1 για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα έως το 2030.

Η επόμενη ευκαιρία για αλλαγές στους κινητήρες είναι το 2026 και το BBC Sport αναφέρει πως “μια ομάδα εργασίας, στην οποία συμπεριλαμβάνονται ειδικοί από κατασκευαστές αυτοκινήτων και προμηθευτές ενέργειας, θα διερευνήσει το πόσο μπορεί να συνδυαστεί η υβριδική τεχνολογία με τα καύσιμα χωρίς άνθρακα”.

Ο πρόεδρος της FIA, Jean Todt, δήλωσε σχετικά:

«Η FIA κατανοεί την ευθύνη που έχει να οδηγήσει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε ένα μέλλον με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ώστε να μειώσουμε τον αντίκτυπο που έχουν στο περιβάλλον οι δραστηριότητές μας και να συνεισφέρουμε σε έναν πιο 'πράσινο' πλανήτη. Είμαι χαρούμενος που τα Μέλη μας ενέκριναν την περιβαλλοντική στρατηγική μας, που είναι μέρος της πρωτοβουλίας Purpose Driven. Με την εξέλιξη των βιοκαυσίμων που παράγονται από βιολογικά απόβλητα που με τη σειρά τους θα δίνουν δύναμη στους κινητήρες της F1, κάνουμε ένα μεγάλο βήμα μπροστά.»


26.12.20

Η McDonald's  Deutschland και η EWE Go (θυγατρική του πέμπτου μεγαλύτερου προμηθευτή ενέργειας στη Γερμανία, της EWE AG) ανακοίνωσαν μία σημαντική συμφωνία εγκατάστασης φορτιστών, στα σημεία στάθμευσης σε περισσότερα από 1.000 εστιατόρια στη Γερμανία έως το 2025.

Η EWE Go έχει ήδη εγκαταστήσει φορτιστές (με ισχύ έως 150 kW) σε πάνω από 40 εστιατόρια  mcdonald's.  

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, 200 ακόμη θέσεις θα ηλεκτροδοτηθούν το 2021 και 250 ετησίως από το 2022, οπότε θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί 1.000 σημεία  το 2025.

Σύμφωνα με στοιχεία  30.000 νέα BEVs (battery electric vehicle) καταχωρήθηκαν μόνο τον μήνα Νοέμβριο.  Η  McDonald's σκοπεύει να προσελκύσει ev κατόχους, οι οποίοι θα είναι σε θέση να συνδυάσουν τη στάση σε ένα εστιατόριο με την επαναφόρτιση.



26.12.20

Η LG Electronics και η Magna International ανακοίνωσαν τη συνεργασία τους για την κατασκευή ηλεκτρικών κινητήρων, μετατροπέων και on board chargers, για συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες με στόχο να υποστηρίξουν την αυξανόμενη παγκόσμια τάση προς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. 

 Η νέα εταιρεία, με διακριτική ονομασία LG Magna e-Powertrain, συνδυάζει τα δυνατά σημεία της Magna για τα συστήματα ηλεκτρικού κινητήρα με την τεχνογνωσία της LG στην ανάπτυξη εξαρτημάτων για ηλεκτρονικούς κινητήρες και μετατροπείς, επιταχύνοντας την ανάπτυξη και των δύο στην αγορά των ηλεκτρικών κινητήρων.
 
Η συνεργασία δίνει τη δυνατότητα στις δύο εταιρείες να συνεχίσουν να αναπτύσσουν ηλεκτρικούς κινητήρες, αξιοποιώντας τις υπάρχουσες τεχνολογίες, τις δυνατότητες μηχανικής και το παγκόσμιο αποτύπωμα. Η αγορά ηλεκτρονικών κινητήρων, μετατροπέων και ηλεκτροκίνητων συστημάτων αναμένεται να έχει σημαντική ανάπτυξη έως το 2030 και η κοινοπραξία θα στοχεύσει σε αυτήν την ταχέως αναπτυσσόμενη παγκόσμια αγορά με ένα παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο.
 
Η LG διαθέτει πολυετή εμπειρία στην ανάπτυξη εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα, όπως έχει ήδη δημιουργήσει για την Chevrolet Bolt EV και τη Jaguar I-PACE, και θα βοηθήσει την Magna να ενταχθεί γρήγορα στην αγορά της κατασκευής εξαρτημάτων ηλεκτροκίνησης, ενώ τα ολοκληρωμένα συστήματα λογισμικού είναι η συνεισφορά της Magna σε αυτό το εγχείρημα. Αυτή η συνεργασία θα δώσει ένα φάσμα επιλογών στους πελάτες, από αξιόπιστα εξαρτήματα μέχρι ολοκληρωμένους ηλεκτροκινητήρες.
 
Η κοινοπραξία θα περιλαμβάνει περισσότερους από 1.000 υπαλλήλους σε εγκαταστάσεις της LG στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Νότια Κορέα και την Κίνα. Η συναλλαγή αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο του 2021, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν αρκετοί όροι που περιλαμβάνουν την έγκριση των μετόχων της LG και όλες τις απαραίτητες ρυθμιστικές εγκρίσεις.



Κοντά σε μία τεράστια συμφωνία βρίσκεται η Formula 1, καθώς είναι εδώ και μήνες σε συζητήσεις με την Amazon, προκειμένου να μεταδίδει μέσω της πλατφόρμας της τα Grand Prix. 

 Το ποσό που θα λάβει η διοργανώτρια αρχή θα είναι τεράστιο, παρότι ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό, ενώ όπως αναφέρουν ξένα ΜΜΕ θα είναι σίγουρα από τα μεγαλύτερα deal στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. 

 «Είναι ένας εξαιρετικά σημαντικός συνεργάτης και μια ευκαιρία για εμάς να επεκτείνουμε και να αναπτύξουμε την επιχείρησή μας»

δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής της Formula 1, Τσέις Κάρεϊ. 

 

H Apple για ακόμη μια φορά, φαίνεται ότι εξετάζει σοβαρά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου. Το Reuters επισημαίνει ότι η Apple κυνηγά την ανάπτυξη ενός επιβατικού οχήματος μέχρι το 2024, καθώς και ενός self driving συστήματος όπως και μιας εξαιρετικής τεχνολογίας μπαταρία για να το συνοδέψει.

 Υπήρχαν φήμες ότι η εταιρεία αναπτύσσει ένα όχημα πίσω στο 2015. Αλλά το 2016, το project έμεινε σημαντικά πίσω, με την εταιρεία να εστιάζει στην δημιουργία software το οποίο θα μπορεί να αδειοδοτήσει σε άλλους κατασκευαστές. Περίπου 200 άνθρωποι απολύθηκαν από την ομάδα του αυτοκινήτου της Apple πέρυσι.

Η εταιρεία ενδιαφέρεται ξανά να δημιουργήσει ένα όχημα, αν και δεν γνωρίζουμε πότε θα συμβεί. Ο στόχος είναι να μπει στην παραγωγή το 2024. Η τεχνολογία της μπαταρίας που επεξεργάζεται η Apple σύμφωνα με τις πληροφορίες βασίζεται σε τεχνολογία monocell που θα επιτρέψει περισσότερη χωρητικότητα, άρα και μεγαλύτερη αυτονομία χιλιομέτρων και χαμηλότερα κόστη.

Αν η Apple σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα self driving αυτοκίνητο, ίσως έρθει αντιμέτωπη με τις ρυθμιστικές αρχές. Δεν υπάρχουν πραγματικά self driving οχήματα, με τις προτάσεις της Tesla να έχουν συστήματα υποβοήθησης σε συγκεκριμένες συνθήκες. 

Η εταιρεία, νωρίτερα φέτος μετέφερε τον έλεγχο του project στον   John Giannandrea, τον επικεφαλή του AI. Ο ίδιος ήρθε στην Apple να δουλέψει πάνω στη Siri, έχοντας προηγουμένως εργαστεί στην Google σαν επικεφαλής έρευνας και τεχνητής νοημοσύνης.

23.12.20

Δύο στους τρεις εμπόρους δεν πληρούν τις προϋποθέσεις ασφάλειας ηλεκτρονικών συναλλαγών που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Προκειμένου να αποφευχθεί το αδιέξοδο η Ελληνική Ένωση Τραπεζών ζήτησε μεταβατική περίοδο από την ΤτΕ η οποία δεν έχει προς το παρόν απαντήσει . 

Ορατός είναι ο κίνδυνος να απορρίπτονται μαζικά οι συναλλαγές σε ηλεκτρονικά καταστήματα από την 1η Ιανουαρίου 2021, καθώς 2 στους 3 εμπόρους δεν πληρούν τις προϋποθέσεις ασφάλειας ηλεκτρονικών συναλλαγών που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. 

Αυτό αναφέρουν πηγές του τραπεζικού κλάδου που εξηγούν ότι οι έμποροι που δέχονται πληρωμές ηλεκτρονικά στα e-shops υποχρεούνται από το νέο έτος να εφαρμόζουν τη μέθοδο «Strong Customer Authentication (SCA)». 

Η απαίτηση SCA περιλαμβάνει τρεις δικλείδες ασφαλείας για την ταυτοποίηση του χρήστη στις ηλεκτρονικές συναλλαγές, ήτοι γνώση, κατοχή και κάποιο μοναδικό φυσικό χαρακτηριστικό του χρήστη βάσει των οποίων δημιουργείται ένας μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός. 

Ένα παράδειγμα τέτοιας συναλλαγής είναι όταν καταχωρούμε σε ένα e-shop τον αριθμό κάρτας, τον τριψήφιο κωδικό CVV/CVC και λαμβάνουμε push-up notification μέσω του mobile app της τράπεζάς μας στο κινητό όπου κάνουμε αποδοχή της συναλλαγής. Με αυτόν τον τρόπο, η πληρωμή διασφαλίζεται σε τρία επίπεδα. 

Η υποχρέωση αυτή, η οποία προβλέπεται στην ευρωπαϊκή οδηγία 2015/2366/ΕΕ για τις υπηρεσίες πληρωμών (PSD2) η οποία εκδόθηκε τον Νοέμβριο του 2017, προέβλεπε αρχικά προθεσμία συμμόρφωσης την 14η Σεπτεμβρίου 2019. 

Η διαπίστωση, ωστόσο, ότι μεγάλο μέρος των εμπόρων στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν πληρούν τα παραπάνω κριτήρια ανάγκασε την Ευρωπαϊκή Αρχή Τραπεζών (ΕΒΑ) να εισηγηθεί τον Ιούνιο 2019 την παράταση της προθεσμίας έως τις 31/12/2020

 

Ούτε, όμως, αυτός ο χρόνος αποδείχθηκε επαρκείς για τα ηλεκτρονικά καταστήματα με αποτέλεσμα λίγες ημέρες πριν την εκπνοή της προθεσμίας οι τράπεζες να εκπέμπουν «SOS» στις κεντρικές τράπεζες για νέα παράταση. 

Ο λόγος είναι ότι, εάν δεν δοθεί παράταση, την Πρωτοχρονιά οι καταναλωτές θα έρθουν αντιμέτωποι με μια δυσάρεστη έκπληξη: μόλις καταχωρίσουν τα στοιχεία της κάρτας τους στο ηλεκτρονικό κατάστημα, θα λαμβάνουν το μήνυμα «η συναλλαγή απορρίπτεται». 

Όπως είναι αντιληπτό, το πρόβλημα αυτό θα «χτυπήσει» στα πιστωτικά ιδρύματα, με τους πελάτες τους να ζητούν να μάθουν γιατί η συναλλαγή τους απορρίφθηκε τη στιγμή που υπάρχει επαρκές υπόλοιπο στον λογαριασμό τους.

Προκειμένου να αποφευχθεί το «φιάσκο» που λαμβάνει ακόμη μεγαλύτερες προεκτάσεις εν μέσω πανδημίας, η Ελληνική Ένωση Τραπεζών απέστειλε επιστολή στην Τράπεζα της Ελλάδος ζητώντας μεταβατική περίοδο εφαρμογής της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. 

Η εισήγηση των τραπεζών προβλέπει, σύμφωνα με πληροφορίες, την παροχή περιόδου «χάριτος» δύο εβδομάδων χωρίς αλλαγή στο υφιστάμενο καθεστώς και διαχωρισμό των συναλλαγών με βάση το ποσό, δηλαδή να «κόβονται» οι συναλλαγές άνω των 750 ευρώ και οι υπόλοιπες να γίνονται δεκτές έως τις 31 Μαρτίου 2021.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η ΤτΕ δεν έχει προς το παρόν απαντήσει στα πιστωτικά ιδρύματα. Σύμφωνα με πηγές με γνώση των διαδικασιών, το αδιέξοδο μπορεί να ξεπεραστεί με τρείς τρόπους:

  •     Να εκδώσει η ΕΒΑ πανευρωπαϊκή οδηγία που θα προβλέπει νέα παράταση.
  •     Να δοθεί από την Τράπεζα της Ελλάδος παράταση σε εθνικό επίπεδο, όπως έχει ήδη συμβεί σε άλλα κράτη μέλη συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Γαλλίας.
  •     Να δοθεί «σιωπηρή» παράταση από τον επόπτη για ένα μεταβατικό διάστημα τριών μηνών (έως 31 Μαρτίου 2021) ώστε να δοθεί στους εμπόρους το περιθώριο να συμμορφωθούν με την οδηγία. Καταλυτικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζουν οι τράπεζες οι οποίες οφείλουν να εκπαιδεύσουν τους πελάτες τους ώστε να μην έρθουν αντιμέτωποι με μαζικές απορρίψεις συναλλαγών από την 1η Απριλίου 2021.


Στελέχη του τραπεζικού κλάδου και πηγές με γνώση των εποπτικών διαδικασιών εκτιμούν ότι η τρίτη είναι η πιο πιθανή λύση. Αυτό που μένει να αποδειχθεί είναι κατά πόσο το μεταβατικό διάστημα τριών μηνών θα αποδειχθεί αρκετό για να εναρμονιστούν όλα τα e-shops στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

πηγή:imerisia.gr

Η πρωτεύουσα της Δανίας, η Κοπεγχάγη, αποφάσισε να γίνει το πρώτο αστικό κέντρο στον κόσμο που θα έχει άνθρακα με μηδενικό ισοζύγιο έως το 2025, γι’ αυτό και εργάζεται εντατικά για να το επιτύχει. 

Μέχρι στιγμής, η Κοπεγχάγη έχει καταφέρει να περιορίσει τις εκπομπές των αερίων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου κατά 42% και παράγει πλεόνασμα «πράσινης» ενέργειας. 

 Η χώρα χαρακτηρίζεται, δικαίως, ως πρωτοπόρος στη βιωσιμότητα και την «πράσινη» ενέργεια, καθώς έχει περιορίσει τις εκπομπές αερίων και έχει υιοθετήσει εναλλακτικές μορφές ενέργειας.

Βασικό ρόλο στα παραπάνω επιτεύγματα έπαιξε η βελτίωση των μαζικών μεταφορών. Μέρος του στρατηγικού σχεδιασμού βασίστηκε στο όραμα “πόλη των πέντε λεπτών”, με στόχο τη μείωση των μετακινήσεων των κατοίκων με αυτοκίνητο. 

Σύμφωνα με αυτό, η πόλη οικοδομείται με τέτοιο τρόπο, ώστε οι κάτοικοι να βρίσκονται μόλις πέντε λεπτά μακριά από τους προορισμούς που αποτελούν βασικό κομμάτι της καθημερινότητάς τους, όπως είναι το νηπιαγωγείο, τα καταστήματα ή ο σταθμός του μετρό.

Παράλληλα, τα περισσότερα λεωφορεία έχουν γίνει ηλεκτρικά, ενώ εξετάζεται η δωρεάν παροχή των δημόσιων μεταφορών προς τις μεγαλύτερες πόλεις, μεταξύ των οποίων και τα τρένα, που χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο οι εργαζόμενοι στην Κοπεγχάγη. 

Αξίζει να σημειωθεί πως το 62% των κατοίκων της Κοπεγχάγης μετακινείται σήμερα με ποδήλατα, ενώ έχουν ξεκινήσει και άλλες ενέργειες προκειμένου να μειωθεί το αποτύπωμα του άνθρακα, όπως είναι ο περιορισμός της κατανάλωσης κρέατος σε νηπιαγωγεία και νοσοκομεία.

Το «πράσινο» παράδειγμα του Σόντερμποργκ


Καθώς η Κοπεγχάγη συνεχίζει τις επιτυχημένες προσπάθειές της, μια άλλη πόλη της Δανίας, το Σόντερμποργκ, δίνει τον δικό του «πράσινο» αγώνα. 

Η μικρή πόλη του Σόντερμποργκ έχει δεσμευτεί να έχει ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα μέχρι το 2029 και σκοπεύει να γίνει πρότυπο για άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, αλλά και για όλο τον κόσμο.

Το Σόντερμποργκ έχει υιοθετήσει το «Πρότζεκτ Μηδέν», που αφορά τη δημιουργία βιώσιμων πόλεων σε όλο τον κόσμο. Στόχος είναι η πόλη να γίνει ανεξάρτητη από τα ορυκτά καύσιμα, δημιουργώντας ταυτόχρονα χιλιάδες νέες «πράσινες» θέσεις εργασίας στη βιομηχανία, τις συναλλαγές και τις υπηρεσίες.



Για να το καταφέρει αυτό, το Σόντερμποργκ έχει προχωρήσει στη συνεργασία των τοπικών επιχειρήσεων και των κατοίκων, ενώ το πρότζεκτ χρηματοδοτείται από πόρους του δήμου και εταιριών ενέργειας της Δανίας. 

Η σύμπραξη του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα σε αυτή την προσπάθεια, έχει οδηγήσει στο να μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 40%.

 Ιδιοκτήτες καταστημάτων, αγρότες, επιχειρηματίες, αλλά και ιδιοκτήτες σπιτιών, συνεργάζονται με στόχο το Σόντερμποργκ να γίνει η πρώτη ευρωπαϊκή πόλη με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα. 

Ανάμεσα στις λύσεις που έχουν υιοθετηθεί, είναι η θέρμανση γειτονιών από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ή φωτοβολταϊκά πάνελ, που βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης των νοικοκυριών, καθώς και οι ενεργειακές ανακαινίσεις. 

Οι κάτοικοι του Σόντερμποργκ έχουν λάβει δωρεάν συμβουλές για την ενέργεια της πόλης τους και συμβάλλουν με τον δικό τους τρόπο.

 Παράλληλα, σχεδιάζεται ένα αιολικό πάρκο που αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές αερίων κατά 400.000 τόνους μέχρι το 2025, ενώ υπό κατασκευή βρίσκονται δύο εργοστάσια βιοαερίου, τα οποία θα μετατρέπουν τα αγροτικά, βιομηχανικά και οικιακά απόβλητα σε ανανεώσιμο αέριο. 

Τέλος, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την κίνηση των δημόσιων συγκοινωνιών με βιοαέριο.



Τo Ducati TK-01RR είναι ένα νέο, εντυπωσιακό ηλεκτρικό ποδήλατο που κατασκευάζει η ιταλική Thok και προορίζεται για χρήση enduro. Ένα νέο ηλεκτρικό ποδήλατο e-enduro παρουσίασε η Ducati για τους λάτρεις της δράσης. 

Πρόκειται για το Ducati TK-01RR, το οποίο σύμφωνα με την μπολονέζικη μάρκα «υπόσχεται να χαρίσει σπουδαία συναισθήματα, όπως την αίσθηση της απόδρασης, της ελευθερίας και μαζί αδρεναλίνη». 

 

Η Ducati εισήλθε στον κόσμο των e-MTB το 2019 και τώρα παρουσιάζει το ολοκαίνουργιο TK-01RR e-enduro, το οποίο κατασκευάζει η (επίσης ιταλική) εταιρεία Thok. Το ποδήλατο εφοδιάζεται με μπαταρία 630Wh Shimano, που υιοθετεί τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις, με στόχο να κάνει κάθε φάση της ποδηλασίας συναρπαστική και να επιτρέψει στον οδηγό να βιώσει την εμπειρία off-road στο μάξιμουμ.

Το νέο μοτέρ Shimano EP8 ζυγίζει μόλις 2.6 kg, γεγονός που το καθιστά ένα από τα ελαφρύτερα και πιο κομπακτ της κατηγορίας. Η μέγιστη ροπή είναι 85Nm με μέγιστη βοήθεια servo στο 400%.

 

 

Σε συνδυασμό με τη νέα εφαρμογή Shimano E-tube Project App, το σύστημα EP8 επιτρέπει μεγάλο βαθμό εξατομίκευσης, ώστε ο αναβάτης να προσαρμόσει το χαρακτήρα του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες του.

 

Τα «καλούδια» του TK-01RR είναι από τα κορυφαία που μπορεί κανείς να βρει στην αγορά. Για παράδειγμα η 12-τάχυτη μετάδοση, τα φρένα XT της Shimano, το ολοκαίνουργιο πιρούνι 180 mm Öhlins RXF 38 καθώς και το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Öhlins TTX 170 mm. Το TK-01RR e-enduro φορά λάστιχα Pirelli Scorpion S τα οποία εξελίσσονται ειδικά για τα e-MTB.

 

Tο Ducati TK-01RR είναι διαθέσιμο προς παραγγελία μέσω του Ducati.com με τιμή στα 6.990€. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν από τον Φεβρουάριο του 2021.

Specifications

Motor Shimano EP8 85 Nm
Battery Shimano 630 Wh
Display Shimano SC-E7000
Fork Öhlins RXF 38 m.1 180 mm
Rear Shock Öhlins TTX Air 170 mm
Seatpost KS-dropper post 125 - 170 mm
Brakes Shimano XT M8000/8020 200/200 mm
Drivetrain Shimano XT/SLX 1x12
Stem Ducati CNC alloy 50 mm
Handlebar Renthal carbon 35 800 mm
Wheelset Crank Brothers Synthesis Alloy 29"/27.5"
Tires Pirelli Scorpion E-MTB S, Smartgrip 2.6"
 

Technical Data

Size S M L XL
Weight 26.38 kg
Perm. total weight 145.5 kg
Max. payload (rider/equipment) 119 kg
Trailer approval no
Kickstand mount no

Σύμφωνα με την ιταλική εφημερίδα Corriere della Sera, έχει ανακτήσει την όραση και την ακοή του ενώ με κινήσεις του χεριού, είναι σε θέση να απαντήσει στις ερωτήσεις των γιατρών και της συζύγου του, Daniela. 


Ο αγαπημένος 54χρονος πρώην οδηγός της Formula 1 και παραολυμπιονίκης που τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι όταν στο πλαίσιο αγώνα με χειρήλατο ποδήλατο (handbike), βρέθηκε στο αντίθετο ρεύμα και χτύπησε με φορτηγό, έχει κάνει σημαντικά βήματα βελτίωσης.

Ο Zanardi που συνολικά έχει υποβληθεί σε πέντε επεμβάσεις στα νοσοκομεία Santa Maria alle Scotte της Σιένα και San Raffaele του Μιλάνου, έχει μεταφερθεί στο νοσοκομείο της Πάντοβα, για είναι κοντά στο σπίτι της οικογένειας – συγκεκριμένα 8 χιλιόμετρα μακριά.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο Ιταλός μπορεί να κουνήσει το κεφάλι του, να σφίξει το χέρι του αλλά και να σηκώσει τον αντίχειρά του, για να δείξει πως είναι «οκ». Ακόμα δεν μπορεί να μιλήσει αφού για προληπτικούς λόγους, παραμένει η τομή στην τραχεία του.
Σύμφωνα με τους γιατρούς, ο Zanardi που το 2001 έχασε και τα δύο του πόδια μετά από ένα τρομακτικό ατύχημα σε αγώνα του CART, αναμένεται να ανακτήσει την πλειοψηφία των λειτουργιών του εγκεφάλου του.

22.12.20

H Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεώρησε και βελτίωσε την ενεργειακή ετικέτα ηλεκτρικών οικιακών συσκευών,σύμφωνα με τις ανάγκες των καταναλωτών. 

Η νέα ετικέτα για οικιακά  ψυγεία  και  καταψύκτες, πλυντήρια  και  πλυντήρια-στεγνωτήρια  ρούχων, πλυντήρια πιάτων, τηλεοράσεις και ηλεκτρονικές διατάξεις απεικόνισης,συσκευές συντήρησης κρασιών, αλλά και λαμπτήρες,θα κάνει την εμφάνισή της στα εμπορικά καταστήματα από την 1η Μαρτίου 2021 και σε αυτή θα επισημαίνονται μόνο οι ενεργειακές τάξεις Α έως G.

Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου (Νοέμβριος 2020-Μάρτιος 2021), στη συσκευασία ενός προϊόντος μπορεί να υπάρχουν δύο ενεργειακές ετικέτες.

 
Η μία (τρέχουσα) που παρουσιάζει την ενεργειακή απόδοση του προϊόντος με βάση την κλίμακα A+++ έως D, και η άλλη (νέα) που παρουσιάζει την ενεργειακή απόδοση του ίδιου προϊόντος με βάση την αναθεωρημένη κλίμακαA έως G.

 
Το έργο “LABEL 2020 -New  Label  driving  supply  and  demand  of  energy  efficient products”που υλοποιεί το ΚΑΠΕ, θα υποστηρίξει την ομαλή μετάβαση της αγοράς από την τρέχουσα στη νέα ενεργειακή ετικέτα ηλεκτρικών συσκευών,με ενημερωτικές και εκπαιδευτικές δράσειςπου θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο εθνικής ενημερωτικής εκστρατείας.


Στο“LABEL 2020”,που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό πολυετές πρόγραμμα για την Έρευνα HORIZON 2020, συμμετέχουν άλλοι 20 ευρωπαίοι εταίροι από 16 διαφορετικές χώρες.



Οι λόγοι που θα συμβάλλουν προς αυτή την κατεύθυνση είναι ότι θα μειωθεί σε μεγάλο βαθμό το κόστος των μπαταριών, ενώ παράλληλα θα καλλιεργηθεί εκ νέου η πεποίθηση ότι πρέπει να υπάρξει επιτάχυνση της μετάβασης από τα οχήματα ορυκτών καυσίμων στα ηλεκτρικά οχήματα.

Το επιπλέον κόστος κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων που σήμερα μπορεί να θεωρηθεί αρκετά μεγάλο, θα μειωθεί στο τέλος του 2022 κοντά στα 1.800 ευρώ και θα εξαφανιστεί εντελώς έως το 2024, σύμφωνα με έρευνα της επενδυτικής τράπεζας UBS. 

Όλα αυτά, όταν πριν από μια δεκαετία που ξεκίνησε η ηλεκτροκίνηση, αφορούσε μόνο πελάτες με υψηλό βιωτικό επίπεδο. Από τότε τα πράγματα έχουν αλλάξει και τα προβλήματα που υπήρχαν με τη μικρή αυτονομία των μπαταριών, έχουν ξεπεραστεί. Η χωρητικότητα των μπαταριών έχει αυξηθεί, ενώ έχουν αυξηθεί τα σημεία φόρτισης.

Αν και τα προηγούμενα χρόνια η μετάβαση από τα μοντέλα αυτοκινήτων που είχαν κινητήρες εσωτερικής καύσης, στην ηλεκτροκίνηση δεν ήταν συμφέρουσα για τους κατασκευαστές, πλέον οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν ότι ένα ηλεκτρικό μοντέλο είναι ιδιαίτερα κερδοφόρο, ενώ από την άλλη θα τους βοηθήσει να «χτίσουν» το προφίλ των χαμηλών εκπομπών ρύπων. 

Σήμερα οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται σχεδόν αποκλειστικά από εταιρείες της Ανατολικής Ασίας, όπως της LG Chem της Νότιας Κορέας, της Panasonic της Ιαπωνίας και της κινεζικής CATL και αντιπροσωπεύουν το 1/4 έως τα 2/5 του κόστους ολόκληρου του οχήματος.

Η ίδια έρευνα αναφέρει ότι σε δύο χρόνια από σήμερα ότι το κόστος της μπαταρίας θα μειωθεί κάτω από 100 δολάρια ανά κιλοβατώρα, ενώ αποκαλύπτει ότι η μείωση του κόστους της μπαταρίας θα εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό την -οικονομική- περίπτωση των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία συνδυάζουν μπαταρία με έναν συμβατικό κινητήρα.

Άξιο λόγου είναι ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ήδη αυξηθεί στην ΕΕ και στην Κίνα, παρά το πλήγμα στην αγορά αυτοκινήτων που προκλήθηκε από την πανδημία. 

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η UBS μέσω της έρευνας δηλώνει ότι το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα φθάσει στο 17% έως το 2025, ενώ μέχρι το 2030 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αντιστοιχούν στο 40% των παγκόσμιων πωλήσεων.

Παράλληλα, η UBS αναφέρει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που προσπαθούν να διατηρήσουν τις πωλήσεις βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων κινδυνεύουν να μείνουν πίσω από ανταγωνιστές όπως η Tesla και η Volkswagen που σήμερα είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως σε όγκο και η οποία επενδύει πάνω από 33 δισ. ευρώ για να επεκτείνει την παραγωγική της ικανότητα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.


Γρήγορο δορυφορικό ίντερνετ για όλους φέρνει στην Ελλάδα ο Έλον Μασκ.

 Στελέχη του project βρίσκονται σε επαφές τόσο με την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) όσο και με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης προκειμένου να αποκτήσουν την απαραίτητη αδειοδότηση. 

Η είσοδος της Starlink στην αγορά υπηρεσιών σύνδεσης με το διαδίκτυο αναμένεται να προκαλέσει κλυδωνισμούς στην ελληνική αγορά τηλεπικοινωνιών, καθώς αν και αναμένεται να τιμολογείται κατά τι ακριβότερα, εκτιμάται περί το 20% ακριβότερα, θα παρέχει 100% κάλυψη της ελληνικής επικρατείας και υπόσχεται ταχύτητες που φτάνουν και τα 150 mbps.

Με δεδομένο ότι το μεγαλύτερο μέρος της χώρας παραμένει όμηρος απαρχαιωμένων υποδομών και επομένως και χαμηλών ταχυτήτων, ακόμα και μέσα στην Αθήνα, καθίσταται αντιληπτός ο αντίκτυπος που θα έχει η απόβαση της θυγατρικής του Μασκ.

 Οι χρήστες για να συνδεθούν χρειάζονται ένα δορυφορικό πιάτο όπως αυτά της δορυφορικής τηλεόρασης για να αποκτήσουν σύνδεση με τους δορυφόρους της Starlink οι οποίοι με τη σειρά τους συνδέονται με έναν επίγειο σταθμό ο οποίος αναμένεται να αναπτυχθεί άμεσα είτε στην Νεμέα είτε στις Θερμοπύλες.

Ο επίγειος σταθμός με τη σειρά του συνδέεται με τη ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου διαδικτύου.

To Starlink είναι ένα σύστημα δορυφόρων που κατασκευάστηκε από την SpaceX για την παροχή δορυφορικού διαδικτύου. Δορυφορικό Διαδίκτυο (Internet over Satellite) είναι η παροχή ευρυζωνικών υπηρεσιών με υψηλές ταχύτητες. 

Το σύστημα της SpaceX αποτελείται από χιλιάδες μικρούς δορυφόρους σε χαμηλή γήινη τροχιά, σε συνδυασμό με πομποδέκτες εδάφους (επίγειους σταθμούς). Το συνολικό κόστος του δεκαετούς έργου για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την ανάπτυξη του Starlink από την SpaceX εκτιμάται περίπου στα 10 δις. δολ.

Η ανάπτυξη του Starlink ξεκίνησε το 2015, με τους δύο πρώτους δοκιμαστικούς δορυφόρους να μπαίνουν σε τροχιά τον Φεβρουάριο του 2018. 

Ένα δεύτερο ζευγάρι δοκιμαστικών δορυφόρων και η πρώτη μαζική εκτόξευση δορυφόρων πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2019 όταν οι πρώτοι 60 λειτουργικοί δορυφόροι μπήκαν σε τροχιά. 

Από το 2020, η SpaceX εκτοξεύει 60 δορυφόρους ανά φορά, με στόχο την ανάπτυξη των 1.584 δορυφόρων για την παροχή διαδικτύου παγκόσμιος έως τα τέλη του 2021- 2022. Η SpaceX παρέχει σταδιακά δοκιμαστικές υπηρεσίες σε χρήστες που κατοικούν σε περιοχές που καλύπτει.

Πηγές με γνώση των κινήσεων της SpaceX ισχυρίζονται πως το internet της Starlink στην Ελλάδα θα επιτυγχάνει ταχύτητες σύνδεσης έως και 150 Megabit/sec . 

Κάτι που σημαίνει τριπλάσιες ταχύτητες από τις ανώτατες (ονομαστικές) ταχύτητες που δίνουν οι υπάρχοντες σήμερα πάροχοι σε πάρα πολλές περιοχές ακόμα και στην Αττική.

Τυπικά, το Starlink όπως και άλλες "παλαιότερες" όμως υπηρεσίες (HughesNet, Exede). λειτουργούν ως πάροχοι διαδικτύου τελευταίας λύσης πχ σε αγροτικούς χρήστες που δεν μπορούν να έχουν καλώδιο ή οπτική ίνα στην περιοχή τους ή όπου αυτές δεν έχουν ακόμα αναπτυχτεί. 

Οι ταχύτητες της Starlink όμως την τοποθετούν σε άμεσο ανταγωνισμό με τους υπάρχοντες παρόχους στην Ελλάδα, όπου οι σχετικές υποδομές παραμένουν συχνά παρωχημένες ακόμα και σε κεντρικές περιοχές που δεν μπορούν να έχουν ταχύτητες άνω των 50mbs Megabit/sec.





Η QuantumScape, μια εταιρεία πρωτοπόρος στην ανάπτυξη μπαταριών λιθίου-μετάλλων στερεάς κατάστασης επόμενης γενιάς για χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα, ανακοίνωσε ότι οι νέες μπαταρίες της μπορούν να φορτιστούν έως και το 80% της πλήρους ισχύος τους σε 15 λεπτά, σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα από την μπαταρίες που χρησιμοποιούσε το Tesla Model 3. 

 Τα δεδομένα απόδοσης, τα οποία δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί στο δρόμο, δείχνουν ότι οι μπαταρίες της QuantumScape θα μπορούσαν να προσφέρουν περίπου 50% περισσότερα χλμ. από το ίδιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με την τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών, αναφέρει το Bloomberg.

Οι νέες μπαταρίες μπορούν επίσης να φορτιστούν έως 800 φορές με ελάχιστη απώλεια στην ικανότητα τους να διαχειριστούν την ηλεκτρική ενέργεια στη χρήση και στην αποθήκευση. Αυτός ο παράγοντας απασχολεί τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων γιατί όλες οι μπαταρίες αντιμετωπίζουν τους παράγοντες της αντοχής και της αξιοπιστίας.


Η QuantumScape, κατατάσσει τον Όμιλο Volkswagen ως τον μεγαλύτερο μέτοχό της.


Αλλά η εταιρεία δεν έχει ακόμη αποδείξει ότι μπορεί να κατασκευάσει μαζικά τη νέα της μπαταρία.

Η QuantumScape που συγκέντρωσε περισσότερα από 700 εκατ. δολάρια, εδρεύει στην Καλιφόρνια είναι μία από τις πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις που προσπαθούν να αναπτύξουν μπαταρίες στερεάς κατάστασης, μια καινοτομία που υπόσχεται να επιταχύνει δραματικά την ανάπτυξη της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων(EV) παρέχοντας στους κατασκευαστές μια ασφαλέστερη, φθηνότερη εναλλακτική λύση έναντι των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης χρησιμοποιούν στερεά υλικά αντί για εύφλεκτα υγρά για να επιτρέψουν τη φόρτιση και την εκφόρτιση. Θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποθηκεύσουν περισσότερη ενέργεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου για να επεκτείνουν το εύρος οδήγησης, να μειώσουν το κόστος, να βελτιώσουν την ασφάλεια και να μειώσουν τους χρόνους επαναφόρτισης – θέτοντας τα ηλεκτρικά οχήματα στο ίδιο επίπεδο με βενζινοκίνητα οχήματα.

Η Volkswagen έχει δεσμευτεί να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της QuantumScape στα EV της μέσω κοινοπραξίας – εάν μπορούν να παραχθούν αρκετές μπαταρίες και σε ανταγωνιστικές τιμές.

Η εταιρεία εκτιμά ότι θα κοστίσει 1,6 δισ δολάρια, η κατασκευή του πρώτου εργοστασίου για την καινούργια μπαταρίας της, μιας κοινής επιχείρησης 50-50 με την VW που υποτίθεται ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή κυψελών το 2024.

Η QuantumScape ξεκίνησε πριν από μια δεκαετία από το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ και υποστηρίζεται από τον Μπιλ Γκέιτς και άλλους επενδυτές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οκτώ στα δέκα νοικοκυριά της χώρας έχουν πλέον πρόσβαση στο διαδίκτυο από την κατοικία τους (ποσοστό 80,4%) εφέτος και σε σύγκριση με το 2010 καταγράφεται αύξηση 73,3%. 

Αυτό προκύπτει από την έρευνα χρήσης τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνίας από νοικοκυριά και άτομα της ΕΛΣΤΑΤ, στην οποία έλαβαν μέρος 5.111 ιδιωτικά νοικοκυριά και ισάριθμα μέλη αυτών, σε ολόκληρη την Ελλάδα, με προϋπόθεση την ύπαρξη ενός, τουλάχιστον, μέλους ηλικίας 16- 74 ετών σε κάθε νοικοκυριό. 

 Σύμφωνα με την ίδια έρευνα:

  •  Ευρυζωνική σύνδεση χρησιμοποιεί το 80% του συνόλου των νοικοκυριών, παρουσιάζοντας σε σύγκριση με το 2019 (78,1%) αύξηση 2,4%.
  •  8 στους 10 (78,1%) έκαναν χρήση διαδικτύου κατά το α’ τρίμηνο του 2020 και καταγράφηκε αύξηση 3,2% σε σύγκριση με το 2019.
  •  Χρήση του διαδικτύου σε τακτική βάση, δηλαδή τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, πραγματοποιείται από το 98% όσων χρησιμοποίησαν το διαδίκτυο το α’ τρίμηνο του 2020. Περισσότερες από δύο φορές στη διάρκεια της ημέρας χρησιμοποίησε το διαδίκτυο το 88,7% των τακτικών χρηστών.
  •  Αναφορικά με τους λόγους χρήσης του διαδικτύου, η αναζήτηση πληροφοριών και υπηρεσιών είναι η βασικότερη δραστηριότητα για τους 9 στους 10 (88,9%).
  •  1 στους 2 (52,9%) έκανε χρήση υπηρεσιών ηλεκτρονικής διακυβέρνησης τη χρονική περίοδο Απριλίου 2019- Μαρτίου 2020, για προσωπικούς λόγους.
  •  1 στους 2 (47,8%) που έχουν οποτεδήποτε χρησιμοποιήσει έστω και μία φορά το διαδίκτυο, πραγματοποίησαν κατά το α’ τρίμηνο του 2020 κάποια ηλεκτρονική αγορά ή παραγγελία αγαθών
    ή υπηρεσιών μέσω του διαδικτύου, για προσωπική χρήση. Το 93,1% των καταναλωτών που πραγματοποίησαν ηλεκτρονικές αγορές επέλεξε να κάνει ηλεκτρονικές αγορές από εγχώριες επιχειρήσεις, ποσοστό που καταγράφει αύξηση 7,4% σε σύγκριση με το 2019 (86,7%).
  •  Αναφορικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες που αγόρασαν ή παράγγειλαν από το διαδίκτυο το α’ τρίμηνο του 2020, για προσωπική χρήση: Το 65% αγόρασαν είδη ένδυσης
    (συμπεριλαμβανομένων αθλητικών ενδυμάτων), είδη υπόδησης και αξεσουάρ (τσάντες, κοσμήματα κ.ά.), και το 30,4% αγόρασαν ηλεκτρονικούς υπολογιστές, ταμπλέτες (tablets), κινητά τηλέφωνα ή αξεσουάρ αυτών (εκτυπωτές, καλώδια, θήκες, ακουστικά, κ.ά.)
  •  Το γεγονός ότι οι online δραστηριότητες στο διαδίκτυο καταγράφονται και χρησιμοποιούνται για την αποστολή διαφημίσεων, απασχολεί 7 στους 10 (68%)
  •  9 στους 10 (88,9%) χρησιμοποιούν έξυπνο (smart) κινητό τηλέφωνο, για προσωπική χρήση. Καταγράφεται αύξηση 9,8% στους κατόχους έξυπνου κινητού τηλεφώνου σε σύγκριση με το α’ τρίμηνο του 2018 (81%).
    Για 7 στους 10 (71,4%) από αυτούς που χρησιμοποιούν έξυπνο κινητό τηλέφωνο, το τηλέφωνό τους διαθέτει λογισμικό ασφαλείας (antivirus, antispam, firewall), ενώ 2 στους 10 (17,4%) δεν γνωρίζουν εάν το κινητό τους διαθέτει λογισμικό ασφαλείας 

Τέλος, από όσους έχουν χρησιμοποιήσει το διαδίκτυο το α’ τρίμηνο του 2020, ποσοστό 37,6% αναφέρει ότι έχει συνδεθεί στο διαδίκτυο από την τηλεόραση και ποσοστό 10% ότι έχει συνδεθεί από την κονσόλα παιχνιδιών. 

Το 9,1% έχει χρησιμοποιήσει για προσωπική χρήση έξυπνο ρολόι (smart watch), βραχιόλι άσκησης/υγείας, ακουστικά, ρούχα/υποδήματα ή άλλα αξεσουάρ που είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο και το 1,7% έχει χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο με ενσωματωμένη ασύρματη σύνδεση στο διαδίκτυο.

Τη στιγμή που στην Ελλάδα εγκαινιάζεται το δίκτυο 5G, στην άλλη άκρη της Ευρώπης ένας Ελληνας καθηγητής, μηχανικός επικοινωνιών, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ερευνας για να εξελίξει το 6G.

 «Η μετάβαση από το ένα επίπεδο της τεχνολογίας των δικτύων στο επόμενο, δηλαδή από το ένα G στο επόμενο, απαιτεί περίπου δέκα χρόνια ερευνητικής δουλειάς και εκατομμύρια εργατοώρες», εξηγεί  ο δρ Μιχάλης Ματθαίου, καθηγητής Επικοινωνιών και Επεξεργασίας Σήματος στο Πανεπιστήμιο Queen’s του Μπέλφαστ της Βόρειας Ιρλανδίας.

 «Κάθε νέα γενιά στον τομέα της κινητής τηλεφωνίας μοιάζει με έναν επιπλέον όροφο πολυκατοικίας. Από τη δεκαετία του ’70 και μετά η εν λόγω τεχνολογία συνεχώς βελτιώνεται». 

 Ο ίδιος μαζί με την ομάδα του, που απέσπασαν χρηματοδότηση ύψους 2 εκατομμυρίων ευρώ για τα επόμενα πέντε χρόνια, εργάζονται τώρα κάνοντας προβολή στο μέλλον και στις ανάγκες που θα έχουμε τότε για ασύρματες επικοινωνίες. «Εκτιμάται ότι το 2025 στον πλανήτη θα εκπέμπουν κατά προσέγγιση 50 με 70 δισ. κινητές συσκευές, αν και ο πληθυσμός θα κυμαίνεται στα 8 δισ.», λέει ο Θεσσαλονικιός καθηγητής στην «Κ», «και αυτό γιατί ο καθένας μας θα έχει μια πλειάδα συσκευών: το κινητό, το τάμπλετ, το λάπτοπ, το ρολόι, το αυτοκίνητο, αλλά και πολλές έξυπνες συσκευές (όπως πλυντήριο), καθώς θα έχει φθάσει η εποχή του Internet of Things ή καλύτερα Internet of Everything». Η πρόκληση, επομένως, για τον 39χρονο επιστήμονα είναι προφανής: «Πώς θα καταφέρουμε να ανταποκριθούμε στις αυξανόμενες ανάγκες;»

Το Wi-Fi μοιάζει με ένα ποτάμι που οφείλει να ξεδιψάσει ένα ολόκληρο χωριό, του οποίου όμως οι κάτοικοι συνεχώς… γεννούν παιδιά. «Οι νέες τεχνολογίες οφείλουν να εξυπηρετήσουν ένα τσουνάμι νέων χρηστών», επισημαίνει ο Ελληνας καθηγητής, ο οποίος ξεκίνησε την ακαδημαϊκή καριέρα του στο ΑΠΘ. «Φιλοδοξούμε να αυξήσουμε κατακόρυφα τις ταχύτητες – ενδεικτικά μέσω του 6G θα μπορούμε να κατεβάζουμε 142 ώρες ταινιών από το Netflix σε μόλις ένα δευτερόλεπτο», αναφέρει. «Ταυτόχρονα σκοπεύουμε να αποκτήσουμε εφαρμογές που να μην χρειάζονται μεγάλες ταχύτητες, όπως στόλους αυτόνομων οχημάτων, δηλαδή χωρίς οδηγό, που να κινούνται με μια εναρμονισμένη, χαμηλή αναλογικά ταχύτητα και ταυτόχρονα με αξιοπιστία». Οπως περιγράφει, «ένα κονβόι φορτηγών θα μπορεί να ξεκινάει από το Αμβούργο με προορισμό το Μπάρι έχοντας ως στόχο να φθάσουν όλα τα φορτηγά την ίδια προκαθορισμένη ώρα στον προορισμό τους». Υπολογίζεται ότι τέτοιου τύπου μετακινήσεις θα εκπέμπουν έως και 30% χαμηλότερους ρύπους από τις συμβατικές.

Τo 6G, που αναμένεται να είναι έτοιμο το 2030, θα αξιοποιείται στα έξυπνα εργοστάσια, «όπου αισθητήρες θα καθοδηγούν με σαφήνεια τα ρομπότ», αλλά και στην τηλεϊατρική, που δύναται να εξελιχθεί έτι περαιτέρω. «Εως τώρα, μέσω των ραδιοκυμάτων μεταφέρουμε μόνο πληροφορίες, φιλοδοξούμε όμως προσεχώς να μπορούμε να κάνουμε και μεταφορά ενέργειας», περιγράφει ο δρ Ματθαίου. 

«Για παράδειγμα, στους τοίχους ενός νοσοκομείου θα έχουν τοποθετηθεί λεπτά φύλλα, από τα οποία θα μπορούν να φορτιστούν ένα κινητό ρολόι, ένας βηματοδότης, ένα κοχλιακό εμφύτευμα». Εξυπακούεται ότι το όφελος θα είναι μεγάλο. «Κάθε χρόνο καταναλώνονται έξι δισ. μπαταρίες, οι οποίες ως γνωστόν δύσκολα ανακυκλώνονται. 

Αν καταφέρουμε τα παραπάνω, η εξοικονόμηση θα αγγίξει το 10% της συνολικής κατανάλωσης», τονίζει. Απώτερος στόχος, «η ανακύκλωση ραδιοκυμάτων μέσω των μεταεπιφανειών, που θα λειτουργούν ως έξυπνος ανακλαστήρας του ραδιοκύματος». 

Η ιδανική, επομένως, ισορροπία του μέλλοντος στις επικοινωνίες είναι τα πράσινα ασύρματα δίκτυα, κάτι που ηχεί βεβαίως αντιφατικό. «Προσδοκούμε αύξηση των χρηστών και συνεπώς της κατανάλωσης και ταυτόχρονα μείωση της ισχύος και των εκπομπών ρύπων», σημειώνει ο δρ Ματθαίου. «Πρόκειται για ένα γρίφο που προσωπικά με κρατάει σε μόνιμη εγρήγορση έως ότου τον λύσω».

Σε όσους έχουν δαιμονοποιήσει το 5G –ουδείς γνωρίζει ποιος αστικός μύθος θα υφανθεί μελλοντικά για το 6G– ο δρ Ματθαίου απαντάει ότι ανέκαθεν οι νέες τεχνολογίες φόβιζαν τους ανθρώπους. «Λέγεται πως όταν ο Εντισον εφηύρε τον ηλεκτρισμό και τα αυτοκίνητα απέκτησαν φώτα, οι μητέρες απέτρεπαν τα παιδιά τους από το να πλησιάζουν τα φώτα, από φόβο μήπως… καούν».


πηγή: kathimerini.gr

Η κινεζική εταιρία ξεκινά το ταξίδι μίας μεγάλης αλλαγής φέρνοντας το δικό της λειτουργικό σύστημα.

Android και iOS. Οι δύο μεγάλες λύσεις λειτουργικών συστημάτων που υπάρχουν σήμερα στην αγορά των smartphones και tablets. Φυσικά, η μόνη πραγματική λύση για τρίτους κατασκευαστές είναι το Android, ωστόσο αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη Google, παρά το γεγονός ότι είναι ανοιχτού κώδικα, λόγω του ότι το οικοσύστημα της αμερικανικής εταιρίας είναι χτισμένο γύρω από τις υπηρεσίες GMS (Google Mobile Services). Η Huawei την έχει βιώσει αυτή την δυσκολία περισσότερο από κάθε άλλη εταιρία τους τελευταίους μήνες. Γι’ αυτό και ο κινεζικός τεχνολογικός γίγαντας ξεκινά μια μακρά μετάβαση από το Android και τις GMS υπηρεσίες στο Harmony OS.

Το Harmony OS αποκαλύφθηκε επίσημα πριν περίπου ενάμιση χρόνο, με την εταιρία να παρουσιάζει την smart τηλεόραση Honor Vision, ως την πρώτη συσκευή με το δικό της αποκλειστικό λειτουργικό σύστημα. Αν και μέχρι το 2019 η Huawei επιβεβαίωνε τη δέσμευσή της με το Android, τα νέα που ανακοινώθηκαν στο συνέδριο HDC 2020 (Huawei Developer Conference) σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η εταιρία έχει ξεκινήσει να προσλαμβάνει προγραμματιστές, το Harmony OS 2.0 beta έρχεται για να μείνει και στα smartphones.

Η Huawei λέει ότι το Harmony OS 2.0 διαθέτει περισσότερα από 15.000 APIs, για την ανάπτυξη λειτουργιών και εφαρμογών σε smartphones, wearables, συσκευές με μεγαλύτερες οθόνες, αυτοκίνητα κι άλλα. Το νέο λειτουργικό σύστημα είναι ήδη διαθέσιμο μέσω του emulator Huawei DevEco Studio IDE στην επίσημη ιστοσελίδα του Harmony OS ή εναλλακτικά ο χρήστης μπορεί να εγγραφεί ώστε να λάβει την αναβάθμιση στο συμβατό τηλέφωνό του μέσω OTA. Οι χρήστες των οποίων θα εγκριθούν οι αιτήσεις, θα λάβουν όλες τις αναλυτικές οδηγίες για την αλλαγή του λογισμικού στο τηλέφωνό τους απευθείας από τη Huawei.

Οι συσκευές που τηρούν τις προϋποθέσεις και μπορούν να λάβουν την έκδοση beta του Harmony OS 2.0 είναι:

    Huawei P40 (ANA-AN00)
    Huawei P40 Pro (ELS-AN00)
    Huawei Mate 30 (TAS-AL00)
    Huawei Mate 30 5G (TAS-AN00)
    Huawei Mate 30 Pro (LIO-AL00)
    Huawei Mate 30 Pro 5G (LIO-AN00)
    Huawei MatePad Pro (MRX-AL19)
    Huawei MatePad Pro 5G (MRX-W09)
    Huawei MatePad Pro Wi-Fi (MRX-AN19)

Όπως αναμένεται πάντα από μία Developer Beta έκδοση, πρόκειται για ασταθές λογισμικό το οποίο προορίζεται κυρίως για προγραμματιστές, ως εκ τούτου όλοι οι χρήστες θα πρέπει να δημιουργήσουν αντίγραφα ασφαλείας των δεδομένων τους προτού επιχειρήσουν την αναβάθμιση. Αν και είναι δυνατή η επαναφορά του τηλεφώνου στο Android EMUI 11, η επαναφορά αυτή θα διαγράψει όλα τα δεδομένα του χρήστη.

 Με μια πρώτη ματιά, με βάση κάποια δείγματα φωτογραφιών που τράβηξαν προγραμματιστές, δείχνουν ότι το νέο λειτουργικό Harmony μοιάζει σχεδόν με το EMUI 11 που βασίζεται στο Android. Τα έγγραφα που συνοδεύουν το λειτουργικό αναφέρουν ότι οι εφαρμογές γράφονται σε Java και τα layouts ορίζονται μέσω XML αρχείων, παρόμοια δηλαδή όπως στο Android. Είναι λογικό η Huawei να προσπαθεί να κάνει το νέο λειτουργικό σύστημα όσο το δυνατόν πιο οικείο στους προγραμματιστές εφαρμογών Android, προκειμένου να ελαχιστοποιήσει τα εμπόδια κατά τη μετάβαση.

Για την ώρα το μεγαλύτερο μέρος των συνοδευτικών εγγράφων είναι στην κινεζική γλώσσα ενώ ο πηγαίος κώδικας δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη, οπότε χρειάζεται αρκετή εξερεύνηση από τους προγραμματιστές που θα επιχειρήσουν να δημιουργήσουν τις εφαρμογές τους.



Μετά από επτά επιτυχημένα χρόνια,η ομάδα BMW i Andretti Motorsport  σταματά την εμπλοκή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula E στο τέλος της προσεχούς σεζόν. 

 Η BMW ανέκαθεν χρησιμοποιούσε τη Formula E ως τεχνολογικό εργαστήριο για την παραγωγή. Οι ίδιοι μηχανικοί οι οποίοι αναπτύσσουν τα συστήματα ηλεκτροκίνησης για τα μοντέλα παραγωγής είναι υπεύθυνοι και για τα συστήματα κίνησης των αγωνιστικών αυτοκινήτων. 

Ενδεικτικά παραδείγματα της επιτυχημένης μεταφοράς τεχνολογιών από τη Formula E στην εξέλιξη των συστημάτων παραγωγής είναι νέα ευρήματα σχετικά με τη διαχείριση της ενέργειας και την ενεργειακή απόδοση, η μεταφορά λογισμικού για ηλεκτρονικά ισχύος από τα αγωνιστικά στα αυτοκίνητα παραγωγής και μία βελτίωση στην πυκνότητα ισχύος των ηλεκτροκινητήρων. 

Σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, το BMW Group έχει εξαντλήσει τις ευκαιρίες για τη μεταφορά τέτοιου είδους τεχνολογιών στο ανταγωνιστικό περιβάλλον της Formula E. 

Επιπλέον, η στρατηγική κατεύθυνση του BMW Group μετατοπίζεται στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Στο μέλλον, μεγαλύτερη έμφαση θα δοθεί στην ολοκλήρωση της ανάπτυξης της γκάμας και στην παγκόσμια παραγωγή. 

Η BMW στοχεύει να έχει 1.000.000 ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους μέχρι τα τέλη του 2021. Στόχος είναι η αύξηση αυτού του αριθμού στα 7.000.000 μέχρι το 2030, εκ των οποίων τα δύο τρίτα θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά

To SEAT MO eScooter 125 αποτελεί την πρώτη πρόταση των Ισπανών στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.Η παραγωγή γίνεατι σε συνεργασία με τη Silence που εδρεύει στη Βαρκελώνη και ειδικεύεται στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. 

 Με κινητήρα 12,2 ίππων, eScooter φτάνει στην τελική ταχύτητα των 95 km/h και επιταχύνει από 0 έως 50 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η αποσπώμενη μπαταρία του είναι ιόντων-λιθίου 5.6kWh που  προσφέρει αυτονομία κίνησης 137 km. 

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα παραμετροποίησης του κινητήρα, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. 

Οι Ισπανοί αναφέρουν πως το μοντέλο τους φορτίζει εξαιρετικά γρήγορα και δίνει πολλές δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η αρχική τιμή του ηλεκτρικού scooter της SEAT τοποθετείται στα 6.250 ευρώ για την τοπική αγορά.

Το ηλεκτρικό σκούτερ χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 50 km/h, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει είναι 95 km/h. Σύμφωνα με τη Seat, το κόστος φόρτισης για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι 0,70 ευρώ.

Όσον αφορά τους αποθηκευτικούς χώρους, το Seat MÓ διαθέτει αρκετό χώρο για δύο κράνη κάτω από το κάθισμα, ενώ στον τομέα της συνδεσιμότητας, οι χρήστες θα μπορούν να βλέπουν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ή την τοποθεσία του μέσω της εφαρμογής για smartphones.

Όπως ανακοίνωσε η Seat, η τιμή του στην Ισπανία να διαμορφώνεται στα 6.250 ευρώ χωρίς να υπολογίζονται τυχόν εκπτώσεις από κρατική επιδότηση.


Στις αρχές του 2021 το MÓ eScooter 125 θα λανσαριστεί και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστό αν το ηλεκτρικό σκούτερ θα διατεθεί προς πώληση και στην Ελλάδα.

Όλα τα μυστικά του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» σε ερωτήσεις και απαντήσεις 


«Κινούμαι Ηλεκτρικά» Ερωτήσεις και Απαντήσεις

1. Είμαι κάτοχος άδειας ΤΑΞΙ μαζί με 2 ακόμα φυσικά πρόσωπα και ποσοστά 20%, 50% και 30%.Η αίτηση υποβάλλεται ανά μεριδιούχο ή συνολικά; Η επιδότηση καταβάλλεται ανά μεριδιούχο ή συνολικά;

"Σε περίπτωση που υπάρχει συγκυριότητα στην άδεια υποβάλλεται μια (1) αίτηση, η οποία θα πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο των συγκυριούχων και να επισυνάπτονται τα ατομικά δικαιολογητικά όλων των συγκυριούχων, όπως αυτά προβλέπονται στην λίστα δικαιολογητικών(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι). Για την περίπτωση της είσπραξης της αναλογούσας επιδότησης προτείνεται να επιλεγεί ένας εκ των συγκυριούχων, ο οποίος θα ορίζεται με την σχετική υπεύθυνη δήλωση (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ) από τους υπολοίπους, και η καταβολή της να γίνει στον λογαριασμό του.

2. Είναι υποχρεωτική η αγορά του οχήματος το οποίο μισθώνεται με την διαδικασία του leasing στο τέλος της σύμβασης μίσθωσης;"

Ναι η αγορά είναι υποχρεωτική, καθώς το όχημα πρέπει να έλθει στην κυριότητα του ωφελούμενου. 3. Σε περίπτωση αγοράς αυτοκινήτου μετά την λήξη σύμβασης leasing ισχύει ότι ο ωφελούμενος πρέπει να το έχει στην κυριότητα του για τρία έτη;" Όχι. Η κυριότητα του οχήματος για τρία (3) έτη ισχύει μόνον για την περίπτωση απευθείας αγοράς οχήματος 4. Τι συμβαίνει σε περίπτωση που έχω αγοράσει όχημα και λόγω ατυχήματος καταστεί άχρηστο πριν την παρέλευση της τριετίας; Σε κάθε τέτοια περίπτωση και εφόσον η ασφαλιστική εταιρία πιστοποιεί την αναγκαιότητα διαγραφής του οχήματος λόγω καταστροφής τότε η τριετία δεν θα ισχύσει. Τονίζεται ωστόσο ότι θα πρέπει να προσκομιστούν πλήρη στοιχεία τεκμηρίωσης που να πιστοποιούν την κατάσταση του οχήματος συνοδευόμενα με σχετικό φωτογραφικό υλικό. 5. Κάποιος που έχει ατομική επιχείρηση, μπορεί να κάνει δύο αιτήσεις κάνοντας χρήση του ίδιου ΑΦΜ, μία αίτηση ως επιχείρηση και μια αίτηση ως φυσικό πρόσωπο; Είναι σαφές ότι το κάθε ΑΦΜ δικαιούται μόνον μιας αίτησης​. 6. Η εταιρία που θα αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρέχει με την αγορά δώρο οικιακό φορτιστή. Μπορώ να εγκαταστήσω τον έξυπνο φορτιστή ο οποίος επιδοτείται από το πρόγραμμα «κινούμαι ηλεκτρικά» σε άλλο χώρο εκτός της κυρίας κατοικίας μου, π.χ. στο εξοχικό μου, εφόσον ο χώρος αυτός δηλώνεται στο Ε9 μου; Ναι υπάρχει η συγκεκριμένη δυνατότητα μόνον όμως στην περίπτωση που τεκμηριώνεται η ιδιοκτησία / μίσθωση του σημείου τοποθέτησης του επιδοτούμενου φορτιστή. 7. Έχω ΑΦΜ αλλά δεν υποβάλω δήλωση Ε1. Μπορώ να υποβάλλω αίτηση για επιδότηση Σε περίπτωση που υπάρχει διαθέσιμο ΑΦΜ αλλά ακόμα δεν έχει δημιουργεί η υποχρέωση υποβολής φορολογικής δήλωσης υπάρχει η δυνατότητα να επισυναφτεί το Ε1 του φορολογούμενου ο οποίος σας αναφέρει στην δική του δήλωση. Με τον τρόπο αυτό πιστοποιείται ότι δεν έχετε υποχρέωση υποβολής φορολογικής δήλωσης. Σε ότι αφορά κατοίκους εξωτερικού που διαθέτουν Ελληνικό ΑΦΜ αλλά δεν υποβάλλουν φορολογική δήλωση θα πρέπει να επισυνάπτεται υπεύθυνη δήλωση στην οποία θα αναγράφεται ότι «δεν είμαι υπόχρεος/α υποβολής φορολογικής δήλωσης για τον λόγο …(αναφορά)» 8. Στην περίπτωση που το όχημα μισθωθεί μέσω leasing με ποιο τρόπο γίνεται η καταβολή του οικολογικού bonus; Συστήνεται η προκαταβολή που δίνεται και προβλέπεται στην σύμβαση χρονομίσθωσης να είναι τουλάχιστον ίση με το αναλογούν οικολογικό bonus. Με τον τρόπο αυτό ο ωφελούμενος λαμβάνει άμεσα το σύνολο της ενίσχυσης υποβάλλοντας αίτημα καταβολής της ενίσχυσης και επισυνάπτοντας την σύμβαση και την απόδειξη πληρωμής της προκαταβολής μαζί με τα υπόλοιπα δικαιολογητικά που προβλέπονται στο Παράρτημα Ι της πρόσκλησης. 9. Η χρονομίσθωση ισχύει και για οχήματα τύπου L (δίκυκλα, τρίκυκλα, ποδήλατα κλπ); Όχι, η χρονομίσθωση ισχύει μόνον για επιβατικά οχήματα και επαγγελματικά οχήματα μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνους. 10. Εταιρία η οποία έχει έδρα στην ηπειρωτική χώρα και υποκαταστήματα σε νησιά δικαιούται έξι (6) οχήματα; Αν ναι, αυτό είναι το μέγιστο ή τα έξι οχήματα αφορούν κάθε υποκατάστημα; Η εταιρία εφόσον έχει δραστηριότητα σε νησιωτικό Δήμο δικαιούται να αγοράσει ή να μισθώσει έως έξι (6) συνολικά οχήματα.Η αίτηση υποβάλλεται ανά ΑΦΜ και όχι ανά υποκατάστημα, συνεπώς ο μέγιστος αριθμός των οχημάτων παραμένει έξι (6). 11. Εταιρία η οποία δικαιούται τρία ή έξι οχήματα, οφείλει να προμηθευτεί από μια μόνο κατηγορία (πχ μόνον επιβατικά); Η επιλογή αφορά το σύνολο των οχημάτων και μπορεί να προέρχονται από οποιαδήποτε κατηγορία μεταξύ των επιλέξιμων κατηγοριών.Κατά συνέπεια, θα μπορούσε, για παράδειγμα, να αγοράσει/μισθώσει ένα ηλεκτρικό επιβατικό όχημα, ένα υβριδικό plug in όχημα με εκπομπές έως 50 γρ/χλμ και ένα ηλεκτρικό δίκυκλο ή τρίκυκλο. Οι εταιρίες δεν δικαιούνται να επιδοτηθούν για την κατηγορία των ηλεκτρικών ποδηλάτων. 12. Επιθυμώ να αγοράσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και ταυτόχρονα να αποσύρω το παλιό μου όχημα.Δικαιούμαι της επιδότησης απόσυρσης δικύκλου που είναι 400€; Όχι , η απόσυρση δεν ισχύει για ποδήλατα, αλλά αφορά μόνον τις κατηγορίες των δικύκλων και τρικύκλων. 13. Μπορώ να αγοράσω ποδήλατο που προέρχεται από μετατροπή συμβατικού ποδηλάτου σε ηλεκτρικό με την χρήση ειδικού εξοπλισμού (κιτ); Όχι, απαγορεύεται ρητά η ενίσχυση του οικολογικού bonus για αυτή την κατηγορία. Η ενίσχυση του οικολογικού bonus αφορά μόνον τα ηλεκτρικά ποδήλατα, όπως αυτά έχουν παραχθεί από το εργοστάσιο και χωρίς επιπλέον παρεμβάσεις ή/και μετατροπές. Για την αποδοχή του αιτήματος καταβολής της ενίσχυσης είναι υποχρεωτική η επισύναψη του πιστοποιητικού συμμόρφωσης το οποίο ζητάτε και οφείλει να σας προσκομίσει ο πωλητής. 14. Εάν επιλέξω ένα ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο αξίας (Λιανική Τιμή Προ Φόρων) 25.000€ και επιθυμώ να προσθέσω εξοπλισμό, αξεσουάρ κλπ, με την αξία τελικά να διαμορφώνεται στις 30.000€, επί ποιάς τιμής υπολογίζεται το οικολογικό bonus; To οικολογικό bonus υπολογίζεται επί της τιμής έκδοσης του βασικού μοντέλου και δεν συμπεριλαμβάνεται επιπλέον εξοπλισμός, αξεσουάρ κλπ. Κατά συνέπεια, το οικολογικό bonus θα υπολογιστεί με βάση τις 25.000€ και στο τιμολόγιο / απόδειξη αγοράς θα πρέπει εφόσον προστίθεται εξοπλισμός να κοστολογείται διακριτά και με σαφήνεια.Σε κάθε περίπτωση η Υπεύθυνη Δήλωση Πωλητή για το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι απαραίτητο δικαιολογητικό και η έλλειψη αυτής οδηγεί σε απόρριψη και μη λήψη του οικολογικού bonus. Συστήνεται σε όλους να λαμβάνουν την σχετική υπεύθυνη δήλωση πριν την πληρωμή της αξίας του ποδηλάτου και της παραλαβής του αυτού. 16. Τι σημαίνει Λιανική τιμή Προ Φόρων; Ποια άλλη τιμή υπάρχει; Η λιανική τιμή προ φόρων αφορά το άθροισμα της εργοστασιακής τιμής, του κόστους των μεταφορικών και του κέρδους. Είναι δηλαδή η τιμή εκείνη που δεν περιλαμβάνει κανέναν φόρο, η καθαρή αξία του οχήματος. Η τιμή μετά φόρων αφορά τον ΦΠΑ που προστίθεται στην Λιανική Τιμή Προ Φόρων και διαμορφώνει το τελικό κόστος αγοράς ενώ σε περίπτωση υβριδικού οχήματος αθροίζονται και τα τέλη ταξινόμησης. 17. Ποιες είναι ακριβώς οι ενέργειες που πρέπει να κάνω πηγαίνοντας σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων; Για να είναι άρτια και να γίνει αποδεκτή η υποβολή της αίτησης καταβολής οικολογικού bonusμέσω του προγράμματος, θα πρέπει να ζητήσετε από την αντιπροσωπεία να σας παραδώσει μια επίσημη προσφορά, η οποία θα φέρει σφραγίδα και υπογραφή. Στην προσφορά θα πρέπει να αναγράφεται η Λιανική Τιμή Προ Φόρων της βασικής έκδοσης του μοντέλου, η αξία δηλαδή επί της οποίας θα υπολογιστεί το οικολογικό bonusπου δικαιούστε. Εφόσον επιλέξετε επιπλέον εξοπλισμό πέραν του εργοστασιακού, θα πρέπει αυτός να αναγράφεται διακριτά ή και καθόλου στην προσφορά που παίρνετε από την αντιπροσωπεία. Παράδειγμα: Α.Επιθυμείτε την αγορά οχήματος Χ το οποίο έχει ΛΤΠΦ 24.000€ , επιλέγετε εξτρά εξοπλισμό αξίας 5.000€, σύνολο 29.000, πλέον ΦΠΑ 6.960€ . Η προσφορά θα πρέπει να αναγράφει αναλυτικά και διακριτά τις παραπάνω αξίες, καθώς και η πλήρης ονομασία και σειρά του μοντέλου του οχήματος που επιλέγετε. Το οικολογικό bonus θα υπολογιστεί επί των 24.000€. Β. Έκδοση μοντέλου έχει € 35.000 ΛΤΠΦ καταλόγου. Ο αντιπρόσωπος / πωλητής κάνει αρχική προσφορά /έκπτωση για € 33.000 και τελικά πουλάει το όχημα € 32.000. Σε ποια αξία προ φόρων υπολογίζεται η επιδότηση του οικολογικού bonus; To οικολογικό bonus υπολογίζεται πάντα επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων στην οποία τελικά πωλείται το αυτοκίνητο. Υπενθυμίζεται ότι ο κατάλογος των επιλέξιμων μοντέλων με τις επίσημες Λιανικές Τιμές Προ Φόρων είναι ενδεικτικός, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν και να είναι μειωμένες και ανανεώνεται σε εβδομαδιαία βάση προκειμένου να ενημερώνονται άμεσα και εύκολα οι ενδιαφερόμενοι. Γ. Έκδοση μοντέλου έχει €48.000 ΛΤΠΦ επίσημου καταλόγου. Ο πελάτης θέλει εξτρά επιπλέον € 7.000. Λαμβάνει επιδότηση, αφού το σύνολο της αξίας (€ 55.000) υπερβαίνει τις € 50.000 και αν ναι επί ποιας αξίας προ φόρων; Ναι, λαμβάνει επιδότηση η οποία υπολογίζεται στις € 48.000, καθώς όπως έχει ήδη απαντηθεί ο επιπλέον εξοπλισμός από την βασικής έκδοση της σειράς του μοντέλου δεν επιδοτείται. Δ. Αγοράζεται αυτοκίνητο με ΛΤΠΦ καταλόγου € 33.000 και γίνεται τελικά έκπτωση € 4.000. Άρα η τελική αξία αγοράς προ φόρων θα διαμορφωθεί στις € 29.000. Σε ποια αξία προ φόρων θα επιδοτηθεί και με τι ποσοστό, 15% ή 20%; Όπως έχει ήδη απαντηθεί ο υπολογισμός της τελικής αναλογούσας επιδότησης θα γίνεται με βάση την τελική αξία αγοράς όπως αυτή θα αναγράφεται στο επίσημο φορολογικό παραστατικό που εκδίδεται από τον πωλητή προς τον αγοραστή. Σε περίπτωση μάλιστα που αρχικά κατά την υποβολή της αίτησης συμμετοχής επισυναφθεί προσφορά στις 33.000€ και υπολογιστεί η επιδότηση με το ποσοστό του 15%, αλλά τελικά κατά την υποβολή του αιτήματος πληρωμής η αξία πιστοποιείται στις 29.000€ τότε γίνεται ανάλογα και η διόρθωση της αναλογούσας επιδότησης. 18. Υπέβαλα αίτημα συμμετοχής στο πρόγραμμα και απορρίφθηκα. Επιτρέπεται να υποβάλλω εκ νέου; Βεβαίως, είναι δυνατή η υποβολή νέου αιτήματος εφόσον προηγουμένως έχετε λάβει την επίσημη ενημέρωση για την απόρριψη σας και τους λόγους αυτής. Στην περίπτωση αυτή η διαδικασία υποβολής θα ακολουθήσει την διαδικασία που ακολουθούν όλες οι αιτήσεις. 19. Επισκέφθηκα ένα κατάστημα που εμπορεύεται δίκυκλα, τρίκυκλα και ποδήλατα για να αγοράσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο.Ο πωλητής μου υπέδειξε το παρακάτω εξηγώντας μου ότι φέρει πετάλια και πωλείται ως ποδήλατο. Θα λάβω επιδότηση με ποσοστό 40%; Όχι.Ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος δεν αφορά ηλεκτρικό ποδήλατο, αλλά ηλεκτρικό δίκυκλο δεδομένου ότι φέρει μηχανισμό γκαζιού στα χερούλια. Κατά συνέπεια, η επιδότηση θα υπολογιστεί στο 20% της αξίας του μοντέλου, το οποίο είναι επιλέξιμο αλλά όχι ως ηλεκτρικό ποδήλατο,ως ηλεκτρικό δίκυκλο και θα πρέπει να προσκομιστούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά της κατηγορίας του (π.χ. άδεια κυκλοφορίας κλπ). 20. Υπάρχει η δυνατότητα να αλλάξω όχημα σε σχέση με αυτό για το οποίο αρχικά αιτήθηκα οικολογικό bonus;Εάν έχω υποβάλει το αίτημα μου με το όχημα Χ και προσκόμισα προσφορά, μπορώ να το αλλάξω; Ναι, υπάρχει η δυνατότητα αλλαγής της αίτησης όσον αφορά το μοντέλο μόνον όμως με παρόμοιου τύπου όχημα. Δηλαδή εάν έχετε αιτηθεί για επιβατικό αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικό δεν μπορείτε να αλλάξετε κατηγορία και να αιτηθείτε δίκυκλο. Για την αλλαγή της αρχικής επιλογής μπορείτε να υποβάλλετε αίτημα τροποποίησης προσκομίζοντας νέα προσφορά. 21. Με ποιόν τρόπο λαμβάνω το οικολογικό bonus; Το οικολογικό bonus λαμβάνεται μόνον από τον ωφελούμενο/τελικό αποδέκτη και καταβάλλεται στον τραπεζικό λογαριασμό που αυτός υποδεικνύει με το σχετικό αίτημα. Θα πρέπει να προηγηθεί υποβολή αιτήματος πληρωμής το οποίο συνοδεύεται από το σύνολο των δικαιολογητικών που ορίζονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ της πρόσκλησης.

«Κινούμαι Ηλεκτρικά» ΕΞΥΠΝΑ ΟΙΚΙΑΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

1. Τι ακριβώς είναι το «έξυπνο» οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστής) για το οποίο δίνεται επιδότηση €500; Το οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστής) είναι μια συσκευή που είναι κατάλληλη και προορίζεται για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε οικιακό περιβάλλον. Ο όρος «έξυπνος» αναφέρεται στην τεχνική δυνατότητα της συσκευής για διαχείριση ισχύος (ταχύτητα με την οποία φορτίζει το ηλεκτρικό όχημα). Οι απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές των συσκευών που είναι επιλέξιμες για την παροχή επιδότησης, συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών που αφορούν στη δυνατότητα διαχείρισης ισχύος, είναι διαθέσιμες εδώ kinoumeilektrika.ypen.gr 2. Το ποσό της επιδότησης που δικαιούμαι ως φυσικό πρόσωπο για την αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) είναι σταθερό ή εξαρτάται από την τιμή της συσκευής; Το ποσό της επιδότησης για την αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) καλύπτει το κόστος αγοράς της συσκευής όπως αυτό αναγράφεται στην απόδειξη αγοράς (τιμή προ Φ.Π.Α), ενώ δεν μπορεί να ξεπερνά τα €500. Σημειώνεται πως το ποσό της επιδότησης δεν υπολογίζεται ως ποσοστό επί της τιμής της συσκευής.Για παράδειγμα μια συσκευή με κόστος €600 προ Φ.Π.Α. θα λάβει επιδότηση €500, ενώ μια συσκευή με κόστος €400 προ Φ.Π.Α. θα λάβει επιδότηση €400. 3. Ποια είναι η διαδικασία για να λάβω την επιδότηση για το οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή); Κατά τη φάση της υποβολής της αίτησης, πρέπει να επιλέξετε την επιδότηση «έξυπνου» οικιακού σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) σημαίνοντας με ΝΑΙ το αντίστοιχο πεδίο της διαδικτυακής πύλης. Στη φάση αυτή θα σας ζητηθεί να επισυνάψετε επίσημη προσφορά για το σημείο επαναφόρτισηςη οποία αναγράφει τον τύπο επαναφόρτισης (Mode 3 ή/και Mode 4) της συσκευής σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στην προκήρυξη της Δράσης. Ακόμη θα σας ζητηθεί να επισυνάψετε ένα εκ των δύοπαρακάτω εντύπων: Μισθωτήριο συμβόλαιο από το www.gsis.gr ή Έντυπο Ε9 Για την ολοκλήρωση της αίτησης και καταβολή του ποσού της επιδότησης οφείλετε να υποβάλετε τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, όπως αυτά περιγράφονται εδώ: kinoumeilektrika.ypen.gr 4. Yπάρχει μια λίστα δικαιολογητικών που απαιτούνται για την παροχή της επιδότησης στα «έξυπνα» οικιακά σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές). Σε τι αφορούν αυτά τα δικαιολογητικά και πως μπορώ να τα αποκτήσω; Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται για την παροχή της επιδότησης στα «έξυπνα» οικιακά σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές), αφορούν στα παρακάτω: Δικαιολογητικά που πιστοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές του σημείου επαναφόρτισης και τα οποία οφείλει να σας τα προμηθεύσει ο πωλητής της συσκευής, εκτός αν το συγκεκριμένο σημείο επαναφόρτισης για το οποίο αιτήστε επιδότηση βρίσκεται στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων» Σημείων Επαναφόρτισης η οποία θα είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα της δράσης και θα επικαιροποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Δικαιολογητικό που πιστοποιεί την αγορά του φορτιστή (προσφορά στη φάση της υποβολής και απόδειξη αγοράς στη φάση της ολοκλήρωσης της αίτησης) Δικαιολογητικό που αποδεικνύει ότι είστε ιδιοκτήτης/μισθωτής της θέσης στάθμευσης στην οποία θα εγκατασταθεί ο φορτιστής Δικαιολογητικά που πιστοποιούν την εγκατάσταση του φορτιστή και τα οποία οφείλει να σας τα προμηθεύσει ο ηλεκτρολόγος εγκαταστάτης της συσκευής 5. Είμαι κατασκευαστής/εισαγωγέας συσκευής που λειτουργεί ως σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές) για οικιακή χρήση. Ποια είναι η διαδικασία για να προστεθεί η συσκευή αυτή στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων» Σημείων Επαναφόρτισης; Πρέπει να κάνετε αίτηση,η οποία συνοδεύεται από τα απαραίτητα δικαιολογητικά όπως αυτά ορίζονται εδώ: kinoumeilektrika.ypen.gr. Τα δικαιολογητικά αυτά περιγράφουν και αποδεικνύουν τόσο την πλήρωση των προδιαγραφών ασφαλείας, όσο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σημείων επαναφόρτισης που τα καθιστούν «έξυπνα». Η αίτηση αυτή κατατίθεται: α) ηλεκτρονικά στη διεύθυνση: support.kinoumeilektrika@prv.ypeka.gr ή β) εγγράφως στη διεύθυνση: Μεσογείων 119, Τ.Κ. 11526, Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τομέα Ενέργειας Η επιλογή και η καταχώρηση των σημείων επαναφόρτισης στη λίστα (κατασκευαστής και μοντέλο της συσκευής) γίνεται από την Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τομέας Ενέργειας. 6. Πού μπορώ να βρω αναρτημένη την ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων» Σημείων Επαναφόρτισης; BΗ λίστα αυτή αναρτάται στην ιστοσελίδα της δράσης kinoumeilektrika.ypen.gr, και επικαιροποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, με την προσθήκη νέων επιλέξιμων φορτιστών. Η αρχική έκδοση της λίστας θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της δράσης κατά την έναρξη λειτουργίας της ηλεκτρονικής πλατφόρμας υποβολής αιτήσεων. 7. Θέλω να αγοράσω ένα «έξυπνο» σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή), το οποίο δεν περιλαμβάνεται στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων» Σημείων Επαναφόρτισης που βρίσκεται αναρτημένη στην ιστοσελίδα της δράσης. Δικαιούμαι επιδότησης για το φορτιστή αυτό; Εφόσον ο φορτιστής πληροί τις προδιαγραφές που τίθενται στο ανηρτημένο αρχείο (kinoumeilektrika.ypen.gr), και ο προμηθευτής αυτού μπορεί να σας προμηθεύσει με τα απαραίτητα δικαιολογητικά όπως αυτά περιγράφονται στην ιστοσελίδα kinoumeilektrika.ypen.gr τότε δικαιούστε επιδότησης για το φορτιστή αυτό 8. Μπορώ να κάνω αίτηση για να λάβω επιδότηση μόνο για αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) χωρίς ταυτόχρονα να αιτούμαι επιδότηση για την απόκτηση ηλεκτρικού οχήματος; Δυνατότητα επιδότησης για την αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) έχουν μόνο όσοι αιτούνται την παροχή επιδότησης για την απόκτηση ηλεκτρικού επιβατηγού οχήματος (Ι.Χ.) 9. Η επιδότηση για οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) αφορά μόνο φυσικά πρόσωπα ή/και νομικά πρόσωπα (εταιρίες); Η επιδότηση για οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) αφορά μόνο φυσικά πρόσωπα. 10. Για πόσα οικιακά σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές) δικαιούμαι επιδότηση ως φυσικό πρόσωπο; Κάθε φυσικό πρόσωπο δικαιούται να λάβει επιδότηση για ένα (1) οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) 11. Κατοικώ σε πολυκατοικία και είτε έχω ιδιόκτητη/μισθωμένη θέση στάθμευσης στην πυλωτή είτε παρκάρω το όχημά μου στον ακάλυπτο χώρο. Δικαιούμαι επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου επαναφόρτισης; Για να δικαιούστε επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου επαναφόρτισης, πρέπει να είστε ιδιοκτήτης ή μισθωτής θέσης στάθμευσης. Αυτό αποδεικνύεται με την κατάθεση μισθωτηρίου συμβολαίου από το www.gsis.gr ή εντύπου Ε9 κατά περίπτωση. Έτσι, στην περίπτωση που έχετε ιδιόκτητη/μισθωμένη θέση στάθμευσης στην πυλωτή της πολυκατοικίας που διαμένετε, αυτό αποδεικνύεται με την κατάθεση ενός εκ των δικαιολογητικών που αναφέρονται παραπάνω και άρα δικαιούστε επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου επαναφόρτισης. Εφόσον η θέση στάθμευσης αυτή ανήκει στο/στη σύζυγό σας, μπορείτε να προσκομίσετε μια υπεύθυνη δήλωσή του/της με την οποία θα σας παραχωρεί το δικαίωμα χρήσης της θέσης. Στην περίπτωση που παρκάρετε το όχημά σας στον ακάλυπτο χώρο της πολυκατοικίας που διαμένετε, χωρίς να είστε ιδιοκτήτης ή μισθωτής θέσης στάθμευσης δεν δικαιούστε επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου επαναφόρτισης.

«Κινούμαι Ηλεκτρικά» ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ

1. Ένα εκ των προστατευόμενων μελών μου , ανήλικο τέκνο, είναι Άτομο με Αναπηρίες.Δικαιούμαι την επιπλέον επιδότηση των 500€; Σε κάθε περίπτωση ο ωφελούμενος της επιδότησης καθώς και της όποιας επιπλέον επιδότησης που αφορά Άτομα με Αναπηρία πρέπει να είναι το ίδιο πρόσωπο.Συνεπώς για να επωφεληθεί κάποιος από το επιπλέον ποσό που δίδεται σε Άτομα με Αναπηρία πρέπει να διαθέτει ο ίδιος το σχετικό πιστοποιητικό που ζητείται στα δικαιολογητικά υποβολής. Άρα στην περίπτωση ανηλίκου τέκνου δεν είναι εφικτή η καταβολή της επιπλέον επιδότησης στον γονέα. 2. Έχει λήξει η ισχύς του πιστοποιητικού τεκμηρίωσης της ιδιότητας του Ατόμου με Αναπηρία.Τι κάνω σε αυτή την περίπτωση έτσι ώστε να εξασφαλίσω το επιπλέον ποσό που προβλέπεται από την δράση; Σε αυτή την περίπτωση θα υποβάλλετε το πιστοποιητικό που έχει λήξει καθώς και τον αριθμό πρωτοκόλλου της αίτησης που έχετε υποβάλλει για την ανανέωση του. 3. Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων, οι εταιρίες που διαθέτουν ΚΑΔ λιανικής/χονδρικής πώλησης αυτοκινήτων, δικύκλων, τρικύκλων, ποδηλάτων, είναι επιλέξιμες στην δράση ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ προκειμένου να προμηθευτούν οχήματα με επιδότηση; Όχι, οι εταιρίες που έχουν δραστηριότητα λιανικής/χονδρικής πώλησης οχημάτων κάθε είδους που είναι επιλέξιμα από την δράση ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ, δεν έχουν την δυνατότητα να τύχουν της ωφέλειας του οικολογικού bonus.

«Κινούμαι Ηλεκτρικά» ΑΓΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1. Είναι εφικτή η αγορά οχήματος (αυτοκινήτου, ποδηλάτου, δικύκλου/τρικύκλου) από χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης; Ναι, η αγορά είναι αποδεκτή ωστόσο παραμένει η δεσμευτική υποχρέωση προσκόμισης των δικαιολογητικών που αναφέρονται στο ΦΕΚ 3323/Β/7.8.2020. Για την υποβολή τους είναι αποδεκτή η αγγλική γλώσσα. 2. Έχω παραγγείλει όχημα , οποιοδήποτε από τα επιλέξιμα της δράσης, και με ενημέρωσαν ότι η παράδοση του θα γίνει σε τρείς μήνες. Τι κάνω σε αυτή την περίπτωση; Υπάρχει κίνδυνος να χάσω την επιδότηση γιατί την στιγμή που θα αιτηθώ για την καταβολή της θα εξαντλούνται οι διαθέσιμοι πόροι; Η προτεραιότητα σας στην καταβολή της ενίσχυσης και την διαθεσιμότητα των πόρων ισχύει με την υποβολή του αρχικού αιτήματος συμμετοχής στην δράση και όχι την χρονική στιγμή που θα υποβάλλετε αίτημα πληρωμής. Δηλαδή από την στιγμή που έχετε εγκριθεί για την συμμετοχή σας έχετε εξασφαλισμένη την διαθεσιμότητα των πόρων. Σε ότι αφορά το χρονικό διάστημα της αναμονής παράδοσης με βάση τα όσα αναφέρονται στον οδηγό της δράσης (ΦΕΚ 3323/Β/7.8.2020) η έγκριση σας είναι σε ισχύ για έξι (6) μήνες από την έγγραφη ενημέρωση σας σχετικά με την αποδοχή της αίτησης συμμετοχής. Μετά την παρέλευση του εξαμήνου η έγκριση ανακαλείται και δεν ισχύει, εκτός εάν τεκμηριωμένα και για συγκεκριμένους λόγους ανωτέρας βίας η παράδοση δεν κατέστη εφικτή. Στην περίπτωση αυτή θα υποβάλλεται αίτημα δίμηνης παράτασης, και εάν το δίμηνο επίσης παρέλθει άκαρπο οδηγεί σε οριστική απώλεια της αρχικής σας ένταξης. 3. Είμαι ελεύθερος επαγγελματίας και δηλώνω εισοδήματα από ελεύθερο επάγγελμα, έχω την δυνατότητα να υπαχθώ στην δράση ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ; Ναι, οι ελεύθεροι επαγγελματίες υπάγονται στην κατηγορία Γ, και έχουν την δυνατότητα αγοράς ή μίσθωσης αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Ι.Χ., αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού επαγγελματικού οχήματος χαμηλών ρύπων και μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνων καθώς και ηλεκτρικού δικύκλου/τρικύκλου. Συνεπώς οι ατομικές επιχειρήσεις οποιασδήποτε μορφής και δραστηριότητας (πλην των εξαιρούμενων δραστηριοτήτων του άρθρου 4 του ΦΕΚ 3323/Β/7.8.2020) είναι επιλέξιμες και έχουν την δυνατότητα αγοράς ή μίσθωσης έως τριών (3) ή έξι (6) σε νησιωτικούς δήμους οχημάτων. 4. Τι δικαιολογητικά απαιτούνται για την απόσυρση δικύκλου/τρικύκλου και ποια διαδικασία πρέπει να ακολουθήσω; Για την απόσυρση δικύκλου/τρικύκλου συνιστούμε να απευθυνθείτε σε εξειδικευμένες εταιρίες που ασχολούνται με το αντικείμενο ή να κάνετε την διαδικασία μέσω ΚΕΠ. Τα απαραίτητα δικαιολογητικά είναι : 1. Αίτηση Απόσυρσης Οχήματος 2. Αστυνομική Ταυτότητα ή Διαβατήριο του αιτούντα 3. Άδεια κυκλοφορίας 4. Πινακίδα κυκλοφορίας. Σε περίπτωση απώλειας απαιτείται βεβαίωση από το Αστυνομικό τμήμα για την δήλωση της απώλειας και παράβολο των 30€ από Δημόσιο Ταμείο 5. Εξοφλητική πράξη αν παρακρατείται η κυριότητα. Απαιτείται να είναι εξοφλημένα τα τέλη κυκλοφορίας. Πηγή: Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας [full-post]

e-Way

{facebook#https://www.facebook.com} {twitter#https://twitter.com} {telegram#https://t.me/eWaypress}

Φόρμα επικοινωνίας

Όνομα

Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο *

Μήνυμα *

Από το Blogger.
Javascript DisablePlease Enable Javascript To See All Widget